キックが固着したアドレスV50の整備です。
プラグの先がへしゃげたていたのでとりあえずはエンジンを下してヘッドを開けてみます。
載せたままできなくはないのですが、作業がしやすいように下して行います。急がば回れ
ヘッドを外したら何かかポロっと落ちてきました。 バルブの傘の部分でした。
バルブ折れちゃっています。
ピストンもひどいことに、、、、、、、。
幸いシリンダにキズにはなくクランクケース内は無事なようです。
シリンダ、ピストン、ヘッド つまりは腰上全部替えてみっかなー、、、、
ヘッドのオーバーホール慣れない人がカムチェーンの取り付け位置を間違えた場合にバルブとピストンが当たってこういうことが起きるんだけど、バラした時はバルブタイミングずれたりしていなかったし、なんでかなー
こりゃ、通常は廃車ですね。
ライブディオの修理が入りました。すごい音がして、バイクが止まったとのこと。
圧縮がなかった廃棄ポートから見るとキズができてました。バラしてみるとこの通り。
ピストンの破片が上面にめり込んでしまっています。
シリンダーもダメでした。
幸いクランクの音などはしていなかったのでリスクの話をしてピストンやリング、シリンダなどの交換をして
無事に復活しました。 慣らし運転がストレスたまるかもですが、２～３００kmは必要ですね。
まずはエアフィルターをチェックしています。まったくチェックしたこともなかったのかかなり汚れています。
調子を落としてもおかしくないレベルですね。
交換時エアクリーナーボックスからオイルが出てきました。
オイルを入れすぎてしまった場合によくある症状です。
最高速度が落ちてきたとのことだったので駆動系部品のドライブベルトとウエイトローラーを交換します。
ドライブベルト比較左が古いベルト 右が新しいベルト
ベルト内側
左が古いベルト 右が新しいベルト
１ｍｍ減っただけで5km最高速度が変わるなんて言われています。
ベルトとウエイトローラーの交換で無事スピード回復しました。
本日はカブのエンジンを積んだジョルカブをエンジンを下します。
外観はご覧のとおりかなりの期間のっておりません。
キーの紛失してしまって、タイヤもまともに動きません。このような車体でも当店よろこんで引き取ります♪
コケが生えてしまっています。必要なのはエンジンだけなので分解していきます。
カウルを取り外しました。次はキャブレターを洗浄してエンジンをかけてみます。
キャブレターを開けてみました。見事なヘドロっぷりです。
キャブクリーナーできれいに落とします。
洗浄後↓
あまりしつこくなく30分程度でしっかり落とすことができました。
この後組んでオイルレベルなどの確認をしてエンジンをかけます。
外観はサビてますが、しっかりとしたエンジンでした。
後はエンジンを下しています。
エンジンを下すことができました。
フュージョンのセルが動かないという修理が入ってきました。
バッテリー上がりかと思いましたが、電圧に問題なし。カチカチとセルリレーの音もします。
手持ちのセルモーターを付けてみたところ動作。
話を聞くと「半年くらい前に自分でセルモーターを交換した」とのことでした。
早々にブラシが減っているのかと思い開けてました。
なんじゃこりゃ！？ ブラシが削れ過ぎてほとんど残っていないどころかスプリングが外れておまけに金具でできてないといけない部分がプラスティックでできています。 （画像ではわかりませんが、、）純正のセルモーターを入れたか尋ねたところ4千円程度のセルモーターを入れたとのこと。
ブラシの注文もできないし、ブラシの交換を前提にしていない使い捨ての設計としか思えない。
アーマチュアコイルのブラシとの接点の減りも異常。この減りで数千キロらしいです。純正では考えられない減りの速さ。
純正と比べてコイルの巻きも少なく樹脂のコーティングもしていない。
予算がないとのことでしたので、今回は程度のよい中古純正セルモーターがありましたのでブラシを新品にして入れました。
後から調べてみると大手通販サイトやオークションなどで大量に出回ってますね。
買う方は“安かろう悪かろう”をよく理解していないおといけませんね。 安全性にも疑問符がつきます。
バイク屋に「セルモーターを新品に交換してそれほど時間が経っていないから原因はセルモーターではないと思います」なんて伝えたら工賃が増えてトラブルに原因になりかねません。
